Cinco razões pelas quais o diesel não tem os dias contados

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O ministro da Transição Ecológica disse nesta quarta-feira no Congresso dos Deputados que “o diesel tem seus dias contados”, para apresentar seu roteiro para combater as mudanças climáticas e a poluição nas grandes cidades.

Uma declaração rotulada como alarmista, que foi duramente respondida pela indústria automotiva espanhola, associações de consumidores e pela mídia.

Embora a mensagem de fundo de Teresa Ribera fale de uma retirada progressiva da proeminência do diesel na Espanha, as declarações não foram acompanhadas por medidas concretas ou políticas mais definidas.

Sabemos que o governo de Pedro Sanchez aumentará os impostos sobre o ipva pe detran de maneira escalonada, igualando sua carga tributária à da gasolina – um litro de diesel poderia custar até 0,15 euros.

As medidas fiscais serão previsivelmente acompanhadas de reformas nas taxas de tráfego – a famosa IVTM, de competência municipal – e controles mais rigorosos sobre os sistemas antipoluição e emissões de carros a diesel, especialmente no ITV.

“Vai durar mais ou menos, mas sabemos que seu impacto nas partículas e no que respiramos é importante o suficiente para pensar em um processo de saída”, disse ele no congresso.

O transporte de mercadorias depende do diesel

Praticamente todo o transporte de mercadorias em nosso país é realizado com veículos movidos a diesel. Três dos quatro litros de combustível consumidos na Espanha são diesel.

O transporte de mercadorias depende do diesel

Até hoje, uma parte anedótica dos veículos de transporte usa gás natural, eletricidade ou gasolina. Para os transportadores que viajam dezenas de milhares de quilômetros por ano, não há outro critério além do de rentabilidade.

Se os seus custos aumentaram de forma significativa e repentina, tenha certeza de que o preço de todos os bens, alimentos e muitos serviços aumentaria de acordo.

Nenhum governo pode permitir que suas políticas influenciem descontroladamente a taxa de inflação ou aumentem o preço de certos itens de forma alarmante.

Continuou-se a avaliar a possibilidade de continuar compensando as transportadoras pelo aumento do preço do diesel através do retorno do Imposto Especial sobre Hidrocarbonetos, uma medida que exclui centenas de milhares de trabalhadores autônomos e pequenos transportadores.

A transição para outros combustíveis deve ser fortemente recompensada com subsídios, incentivos fiscais e políticas que não prejudiquem o tecido industrial ou o setor de transporte.

Existem mais de 13 milhões de carros a diesel na Espanha

Na Espanha existem atualmente 23 milhões de carros de passageiros registrados. Pouco mais de 13 milhões de carros em circulação são movidos por motores movidos a diesel – e a idade média desses carros é superior a 12 anos.

Também não podemos esquecer a frota móvel de veículos industriais e ônibus, movidos quase exclusivamente por diesel.

Embora o peso do diesel possa estar diminuindo progressivamente, é ilusório pensar que essa frota desaparecerá em poucos anos.

Décadas de benefícios fiscais e subsídios para a sua compra – o Plano PIVE beneficiou especialmente os carros a diesel devido ao baixo nível de emissões de CO2 – eles são em grande parte os culpados.

Porque um carro a diesel emite menos CO2 que uma gasolina

De acordo com um tweet do Ministério da Transição Ecológica, a Espanha foi o país da União Européia que mais aumentou suas emissões de gases do efeito estufa. O dióxido de carbono é o principal culpado da mudança climática.

Porque um carro a diesel emite menos CO2 que uma gasolina

Os carros a diesel têm consumo real menor do que um carro a gasolina e, portanto, menores emissões de CO2.

Apesar de novo a gasolina são muito eficientes e seu consumo médio de abordagem ao diesel equivalente aprovado, a realidade é que, em um ciclo de condução realista diesel é ganhar o jogo de eficiência, quer queiramos ou não.

Em 2017, o número médio de emissões de CO2 de carros novos registrados na Espanha aumentou pela primeira vez em décadas.

O apetite do nosso mercado de SUVs e a diminuição da participação de motores a diesel têm muito a dizer sobre isso. Naturalmente, um diesel tradicionalmente tem um nível mais alto de emissões de poluentes, e estamos perfeitamente conscientes de quão prejudiciais são as partículas suspensas e os óxidos de nitrogênio.

O diesel pode perder a batalha, mas a guerra deve ser travada contra as emissões de CO2. Como a Espanha vai reduzir suas emissões com uma frota móvel que emite mais e mais dióxido de carbono?